정부가 여수·광양, 진해, 부산, 울산, 포항을 ‘북극항로 경제권역’으로 묶기로 하면서 울산항이 새로운 도약의 기회를 맞았다. 울산항은 국내 최초로 북극항로를 상업적으로 활용한 개척항이다. 지난 2009년 독일 선박 2척이 울산항에서 발전소 건설 자재를 싣고 북극항로를 이용해 네덜란드 로테르담항까지 성공적으로 완주한 경험이 있다. 정부의 북극항로 전략에 맞춰 울산 역시 철저한 준비와 대응이 필요하다.지난 15일 서울 국회의원회관에서 열린 ‘북극항로가 우리 자원안보에 미치는 영향’ 세미나는 울산항이 친환경 에너지 물류 거점으로서 북극
울산앞바다 남신항이 북극항로를 활용한 에너지 물류의 최적 거점으로 급부상하고 있다. 한국석유공사가 추진 중인 종합에너지 물류 터미널을 중심으로 에너지 물류 항로의 최적지로 울산항이 강점이 있다는 설명이다. 16일 한국석유공사에 따르면 지난 15일 국회의원회관에서 열린 ‘북극항로가 우리 자원안보에 미치는 영향’ 세미나에서 이같은 주장이 제기된 것으로 확인됐다. 이번 세미나에서는 북극항로의 현황과 전망, 에너지산업 파급효과를 짚고 한국이 준비해야 할 과제를 논의하는 자리로 마련됐다. 이언주·문대림 의원이 주최하고 한국석유공사, 에너지경
여수광양항만공사는 새정부 국정과제인 북극항로 정책 이해 제고를 위해 공사 임직원 및 광양항 관계자 150여명을 대상으로 사옥 국제회의장에서 교육을 실시했다고 3일 밝혔다.이번 교육은 북극항로 정책 자문위원으로 활동하는 양진호 YGPA 항만위원, 이명호 폴라리스쉬핑 팀장, 김근섭 한국해양수산개발원 본부장 등 전문가 3명을 초청해 진행됐다.교육 내용은 ▲북극항로의 개념 및 전망 ▲북극항로를 바라보는 해운시장 동향 ▲북극항로 대응을 위한 항만의 준비 등으로 국가정책 기조에 맞는 교육 내용으로 참석자들로부
북극항로는 더 이상 먼 미래의 이야기가 아니다. 지구 온난화로 북극해의 얼음이 빠르게 녹으며 유럽과 아시아를 잇는 최단 해상 루트로서 상업적 활용이 현실화되고 있다.실제로 2023년 러시아 북극항로의 물동량은 약 3500만t에 달했으며, 러시아 정부는 2030년까지 이 물동량이 2억t으로 늘린다는 계획이다. 전문가들은 2035년까지 북극항로 연중 운항도 가능할 것으로 내다본다.북극항로를 이용하면 부산~로테르담 항로 기준으로 기존 수에즈 운하 경유보다 약 7000㎞ 단축되며, 운송 시간은
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