태화강역과 장생포 고래문화특구를 잇는 수소트램 사업이 내년 초 착공해 2027년 말 개통을 목표로 속도를 낸다.2028 울산국제정원박람회 개최 전 운행을 시작해 국제정원박람회장 일원인 삼산·여천매립장과 장생포 일대를 하나의 관광 동선으로 엮고, ‘친환경 수소도시 울산’ 이미지를 국내외에 각인시키겠다는 구상이다.4일 울산시에 따르면, 시는 최근 ‘태화강역~장생포간 수소전기트램 운행 실시설계 용역’을 마무리했다.이어 연말 입찰을 통해 시공업체를 선정한 뒤 내년 초 공사에 들어갈 계획이다. 개통 목표 시점은 2027년 말로 잡았다.수소트
울산시는 오는 30일부터 태화강역을 정차하는 준고속열차 운행이 확대되어 철도 접근성이 향상됨에 따라 지난해에 이어 관광객 유입을 위해 관광지 연계 교통과 관광 프로그램 등을 마련해 추진한다고 밝혔다.울산시에 따르면 청량리~태화강역 간 케이티엑스-이음이 총 6회에서 18회로 3배 증편하고, 지난 1월 개통해 현재 아이티엑스-마음이 운행 중인 태화강∼강릉역 구간에도 케이티엑스-이음이 총 6회 추가 신규 투입될 예정이다.그간 중앙선 케이티엑스-이음이 정차하지 않았던 북울산역, 남창역도 일부 열차가 정차
울산시는 철도노조가 11일부터 기본급 인상, 4조2교대 전면 시행, 인력 충원 등을 요구하며 무기한 파업에 돌입함에 따라 열차 감편에 대비한 대응계획을 마련했다고 10일 밝혔다. 국토교통부와 한국철도공사의 비상수송대책에 따르면 고속열차는 울산역 기준 평소 119~128회에서 파업 기간 95~101회 수준으로 줄어들 전망이다. 운행률로는 평시 대비 약 78.9%로, 일부 시간대 좌석 부족이 예상된다. 태화강역 KTX는 평시와 동일하게 하루 6회 운행이 유지된다. 일반열차는 감축 폭이 더 크다. 태화강역 기준 평소 36회에서 파업 시
중앙선 KTX-이음 운행 구간이 청량리~부전으로 확대되면서 울산의 철도 접근성이 크게 개선된다. 태화강역 정차는 3배로 늘고, 북울산역과 남창역에도 새롭게 정차가 확정돼 수도권·부산권 직결 이동의 선택지가 넓어질 전망이다. 울산시는 오는 30일부터 청량리역에서 울산을 거쳐 부전역까지 운행하는 중앙선 KTX-이음이 증편되면서 태화강역 정차 횟수가 기존 하루 6회에서 18회로 확대되고, 북울산역은 하루 4회, 남창역은 하루 2회 정차가 확정됐다고 15일 밝혔다. 이번 확대 운행은 중앙선 KTX
하루 3000~4500명이 찾는 태화강역의 환경 개선이 필요한 것으로 나타났다. 오는 30일부터 열차 운행 횟수가 증가하면서 유동인구가 더 늘어날 것으로 예상되는 만큼 개선 작업을 서둘러야 한다는 지적이다. 지난 24일 찾은 태화강역은 일일 승하차 인원이 평일 2930명, 주말 4481명에 달할 만큼 유동인구가 많은 곳이다. 인파가 몰리는 만큼 안전사고 우려도 높다. 실제로 버스에서 내린 시민들이 횡단보도가 있음에도 무단횡단하는 모습이 종종 목격됐다. 시민들은 택시 등 차량이 지나다님에도 불구하고 무단횡단하며 빠르게 태화강역으로 들
12월15일 울산 철도교통에 희망적 소식이 전해졌다. 보름 후인 12월30일부터 태화강역에 중앙선 KTX-이음 열차의 정차 횟수가 하루 6회에서 3배인 주말 기준 18회로 증편되었다. 열차운행시간도 2시간 54분대로 단축되고, 청량리역 외에 서울역까지도 8회가 연장 운영되며, 북울산역과 남창역에도 각각 4회, 2회 정차 운행하게 되었다. 북구, 울주군 등이 서울과 준고속철도로 직접 이어지게 되는 주민 숙원이 이루어진 것이다. 이는 울산시가 태화강역의 KTX-이음 열차 정차 부족과 ITX-마음 열차의 이동 시 장시간 소요 문제를 정치
준고속열차 KTX-이음 증편은 울산의 철도 이용 구조를 바꾸는 계기다. 국토교통부는 오는 30일부터 중앙선 KTX-이음 운행을 하루 18회로 늘리고, 동해선에도 KTX-이음을 하루 6회 신규 투입한다고 밝혔다. 승차권 예매는 16일부터 시작된다. 이번 조치로 태화강역과 북울산역, 남창역이 정차역에 포함되며 울산의 철도 축은 ‘울산역 중심’에서 도심 생활권으로 한층 가까워지게 됐다. 특히 태화강역 정차 확대는 의미가 크다. 열차의 편의는 접근성에서 갈린다. 도심 한가운데 있는 태화강역에 KTX-이음 정차가
KTX-이음 청량리~부전 노선의 정차역 발표가 다가오자 동남권의 시계는 다시 ‘정차’에 맞춰졌다. 북울산, 남창, 기장, 해운대, 동래…. 이름이 늘어날수록 지역의 기대는 커지지만, 동시에 질문도 선명해진다. 고속열차가 고속열차로 남기 위해서는 어디까지 서야 하고, 어디서 멈춰야 하는가.정차역 유치 논리의 힘은 분명하다. 역 하나가 생기면 생활권이 넓어지고 지역의 ‘철도 지위’가 달라진다. 특히 울산은 태화강역 중심 구조에 북부·남부 생활권이 얹히는 순간, 도시 내부 이동 구조가 한층 유연해질 수 있다. 지자체가 1년 넘게 유치전에
울산시가 KTX-이음 노선의 울산 경유 확대에 따라 지역 연계 관광 활성화에 나선다. 25일 시에 따르면, 오는 30일부터 중앙선 KTX-이음의 태화강역 하루 정차 횟수는 기존 6회에서 18회로 늘어난다. 강릉을 출발해 태화강역을 거쳐 부전역으로 가는 동해선 KTX-이음 노선도 같은 날부터 운행을 시작한다. 시는 관광지 연계 교통수단 확충, 스마트 관광 온라인 플랫폼 활용 홍보, 울산 관광 집중 마케팅 등을 통해 관광객 편의를 높일 계획이다. 먼저 친환경 2층 시티투어 버스 2대를 하반기 추가 도입하고, 다
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