국토교통부가 12일 ‘동해선 삼척~강릉 철도 고속화 사업’이 예비타당성조사를 통과했다고 공식 발표하면서, 동해안 철도망의 마지막 병목 구간이 해소 국면에 들어섰다. 총사업비 1조1,507억 원이 투입되는 이번 사업은 2031년까지 삼척~강릉 45.2㎞ 구간의 노후·저속 선형을 개량해 고속 운행이 가능하도록 하는 대형 국책사업이다.이번 예타 통과로 동해선 475.1㎞ 전 구간이 사실상 ‘준고속 이상’의 연속성을 확보하게 되면서, 환동해권 교통지형에 적지 않은 변화가 예고된다.◆ 동해선 마지막 저속 구간…“선형 개량이 핵심
동해시는 삼척~강릉간 동해선 고속철도 사업이 기획재정부 재정사업평가위원회 심의를 거쳐 예비타당성 조사를 최종 통과했다고 밝혔다.동해선 삼척~강릉 고속철도 사업은 삼척역에서 안인 신호장까지 총 연장 45.2㎞ 구간을 고속화하는 사업으로, 총사업비는 1조 1,507억 원 규모다. 해당 구간은 동해선 중 유일한 저속 구간인 삼척~동해 구간을 개선하는 것으로, 완공 시 KTX 기준 부산 부전~강릉 간 이동시간이 약 30분 단축돼 3시간 20분대 접근이 가능해질 전망이다. 이에 따라
동해안 철도망의 마지막 병목이 마침내 풀렸다. 국토교통부가 ‘동해선 삼척~강릉 철도 고속화 사업’의 예비타당성조사 통과를 공식 발표하면서, 동해선 475.1㎞ 전 구간이 사실상 준고속 이상으로 이어질 기반을 갖추게 됐다. 총사업비 1조1,507억 원이 투입되는 이번 사업은 2031년까지 삼척~강릉 45.2㎞ 구간의 노후·저속 선형을 개량하는 대형 국책사업이다.그동안 이 구간은 급곡선과 노후 선로가 혼재된 대표적 저속 구간으로, 이미 복선화·고속화가 진행된 인접 구간과 대비되며 전체 운행 효율을 떨어뜨려 왔다. 선형 직선화와 시설 현
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건설현장에서 철근 결속 작업은 대표적인 숙련 기술이 요구되는 핵심 공정으로 꼽힌다. 특히 철근을 십자 형태로 교차 결속하는 작업은 오랜 현장 경험과 손기술이 필수적인 분야로, 숙련 철근공의 노하우가 시공 품질을 좌우해 왔다.그러나 최근 건설 기능 인력의 고령화와 함께 젊은 세대의 건설업 기피 현상이 심화되면서, 현장은 만성적인 숙련공 부족이라는 구조적 문제에 직면해 있다.이 같은 인력난은 단순히 인력 수급의 문제를 넘어 공정 지연, 공사비 상승, 안전사고 위험 증가 등 건설산업 전반에 연쇄적인 부담으로 작용하고 있다. 특히 철근 결
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