포드가 전기 픽업트럭 'F-150 라이트닝'의 생산을 종료하고, 주행거리 확장형 전기차 모델을 개발한다. 15일 IT매체 아스테크니카에 따르면, 포드는 대형 전기 픽업트럭 시장에서 후퇴하고, 저가형 차량, 하이브리드, EREV에 집중할 계획이다. 새로운 F-150 라이트닝 EREV는 가솔린 발전기로 배터리를 충전하는 방식으로, 최대 700마일 주행이 가능하다.더그 필드 포드 최고전기차책임자는 "차세대 F-150 라이트닝 EREV는 혁신적
테슬라 모델3 퍼포먼스가 슈퍼차저를 장착한 포드 머스탱 다크호스와 정면 대결을 펼치며 다시 한번 성능 대비 가격 경쟁력을 입증했다. 미국 자동차 전문 매체 에드먼즈의 비교 테스트 결과, 두 차량의 성능은 놀라울 정도로 근접했다.29일 전기차 매체 인사이드EV에 따르면, 모델3 퍼포먼스는 6만달러 이하의 가격에도 불구하고 510마력, 554파운드피트 토크를 발휘한다. 4도어 전기 세단으로 일상 주행과 패밀리카 역할을 동시에 수행할 수 있다는 점도 강점이다. 반면 머스탱
포드가 'E-트랜짓' 전기 밴의 후속 모델 개발을 전면 취소하며, 북미 시장에서 전기 밴 전략을 수정하고 있다.17일 전기차 전문매체 인사이드EV는 포드가 기존 E-트랜짓을 대체할 새로운 전기 밴 개발을 중단하고, 하이브리드 및 내연기관 모델로 방향을 전환했다고 전했다.포드 E-트랜짓은 2021년부터 미국 캔자스시티 공장에서 생산됐으며, 2024년 배터리 업그레이드로 주행거리를 확장했지만 기본적인 설계는 그대로 유지됐다. 당초 포드는 2026년 오하이오 공장에서 새로운 전기
포드가 배터리 저장 사업에 진출한다고 테크크런치가 15일 보도했다.포드는 기존 전기차 배터리 생산 계획을 바꿔 데이터센터와 전력망을 위한 배터리 저장 시스템을 개발한다고 밝혔다. 2027년부터 출하를 시작해 연간 20GWh 규모 생산 능력을 갖출 계획이다.포드는 향후 2년간 20억달러를 투자해 켄터키 공장 제조 설비를 개조하고, 중국 CATL 기술을 활용한 LFP 프리즘 셀과 배터리 저장 모듈을 생산할 예정이다. 리사 드레이크 포드 기술 플랫폼·EV 시스템 부사장은 “상업용 전력망이 주요 시장이
포드가 2026년형 머스탱 마하-E를 공개한 가운데, 후석 승객을 위한 도어 핸들이 새롭게 추가됐다고 4일 전기차 전문매체 인사이드EV가 전했다.기존 모델은 전면 도어에만 물리적 핸들이 있었지만, 이번 개편으로 후석에서도 쉽게 문을 열 수 있게 됐다. 포드 대변인은 이메일을 통해 "2026년형 머스탱 마하-E는 모든 트림에서 후석 도어 핸들을 기본 장착한다"며 "이는 고객 피드백을 반영한 변화로, 기존 전자식 도어 버튼과 함께 물리적 핸들이 추가됐다"고 밝혔다.이로
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