아이에스동서의 폐배터리 재활용 계열사 IS에코솔루션이 LFP 배터리 재활용 분야에서 선제적 상업화 기반을 구축하고 글로벌 시장진출에 속도를 내고 있다.최근 LFP 배터리는 전기차의 ‘대중화·보급형’ 수요와 ESS 확산을 중심으로 시장이 빠르게 확산되고 있다.그동안 폐배터리 재활용업계의 주제품인 NCM 배터리는 원자재 가격이 비싼 니켈과 코발트가 포함돼 있어 재활용 시 수익을 내기 비교적 용이했다. 그러나 LFP 배터리는 재활용 시 리튬 외엔 구하기 쉬운 원재료로 구성돼 중국 중심의
한국환경공단은 이달 16일부터 전기차 사용 후 배터리 유통지원 시범사업의 일환으로, 국가 반납 의무가 없는 전기차 사용 후 배터리 민간 공급을 본격적으로 시작한다. 이번 시범사업은 아이오닉5, EV6 등 현대·기아 차종의 전기차 배터리에 한정한다. 환경공단은 2022년부터 전기차 폐차 시 국가 반납의무가 있는 사용 후 배터리를 미래폐자원 거점수거센터를 통해 회수·보관해 왔으며, 성능평가와 매각 절차를 거쳐 국내 사용 후 배터리 순환이용을 위한 마중물 역할을 수행하고 있다. 기후부, 공단, 한
최근 전기차 보급이 빠르게 확대되면서 사용후 배터리의 안전한 처리와 순환이용의 중요성이 더욱 부각되고 있다. 이에 기후에너지환경부는 2021년부터 수도권 등 권역별로 6개 거점수거센터를 운영하며 전기차 폐차 시 발생하는 배터리의 회수, 잔존 성능 평가, 민간 공급으로 이어지는 선순환 체계를 구축해 왔다.기후에너지환경부는 28일 미래폐자원 거점수거센터의 운영을 강화하여 전기차 폐배터리의 체계적 회수·평가 체계를 정비하고, 민간기업을 대상으로 하는 사용후 배터리 공급 물량을 확대한다고 밝혔다. 따라서 정부 보조금을 받아
전기차 폐배터리 시장이 차세대 유망 산업으로 불린 지는 오래다. 재사용과 재활용을 통해 자원순환과 신산업을 동시에 달성할 수 있다는 점에서 정책적 기대도 크다.문제는 기대의 속도에 비해 시장을 떠받칠 구조가 얼마나 준비돼 있는가다.최근 기후에너지환경부는 전기차 폐배터리의 회수·평가·공급 체계를 손질하며 민간 공급 확대에 나서고 있다.거점수거센터 운영을 강화하고 성능 평가를 고도화하겠다는 계획으로 재사용 기업에 물량을 우선 배분하겠다는 구상까지 방향성은 분명하다. 폐배터리 시장을 키우겠다는 의지다.그러나 정책
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경주시 문무대왕·양남면서 잇따라 산불··· 대응 1단계 발령
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