차츰 내연기관 차량에서 전기차로 전환하는 비율이 늘고 있지만 전기차 구매 초기 감당해야 할 비용이 높은 만큼 운전자들은 쉽사리 전기차를 선택하지 못하는 경우도 많다. 그런데 시간이 지나면 전기차와 내연기관 차량의 유지비는 역전된다. 내연기관 차량 대비 전기차 유지비가 더 저렴해진다는 것인데, 관련해 10일 전기차 매체 클린테크니카가 그 배경을 살펴봤다.자동차 관련 데이터 수집·분석 전문기업 빈센트릭이 발표한 올해의 전기차 소유 비용 분석표에 따르면 조사 대상 41개 중 절

의정부시는 전기이륜차를 구매하는 시민·법인 등에 보조금을 지원해 대기질 개선을 유도하는 ‘전기이륜차 보급사업’의 지원 신청을 받고 있다고 7일 밝혔다.전기이륜차는 일반 내연기관 이륜차에 비해 소음이 적어 도시주행에 적합하며 배기가스 배출이 없어 친환경적이다. 유지보수 요구사항이 적고 연료비도 거의 들지 않아 경제적 이점도 있다.보조금 지원을 받으면 구매비용도 크게 저렴해진다.대형 이륜차는 최대 300만원, 소형 이륜차는 최대 230만원까지 보조금을 지원받을 수 있어 내연기관 이륜차와

전기차 보급이 늘어나면서 전기차 운전자의 불만도 함께 높아지고 있다. 성능면에서는 이미 내연기관차의 수준을 넘어선 만큼, 전기차 품질 문제에 대한 지적은 소프트웨어 부분에 집중된 상황이다.2일 전기차 매체 인사이드EV는 시장조사기관인 JD 파워의 품질 연구 보고서를 인용, 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차기 기존 내연기관차량보다 품질 문제를 더 많이 겪고 있다고 보도했다.보고서에 따르면, 내연기관 차량의 경우 100대 당 약 180건의 품질 문제

미국의 자동차 구매자들이 전기차보다 내연기관차나 하이브리드를 훨씬 더 선호한다는 연구 결과가 나왔다. 전기차를 구매하지 않는 주된 이유 중 하나는 충전에 소요되는 시간이다. 전기차의 비용도 구매를 가로막는 요인으로 꼽힌다.⦁ 美 소비자, 전기차보다 내연기관·하이브리드 선호…연구⦁ 전기차의 미래는?…하이브리드車 놓고 포드·GM '입장차'⦁ "토요타 하이브리드 고집은 틀렸다"…뼈아픈 재평가포드가 하이브리드 차량의 미래와 관련해 제너럴모터스와 입장 차이를 보였다. 짐 팔리 포드 CEO는 하이브리드가 비

중국 전기차 제조업체 비야디가 아프리카 전기차 에너지 기업 앰퍼샌드와 전기 바이크 부문에서 협력한다고 18일 전기차 매체 클린테크니카가 전했다.앰퍼샌드는 오는 2026년까지 BYD의 첨단 배터리 셀이 탑재된 약 4만대의 전기 바이크를 생산하는 장기 목표를 세웠다. 아프리카에서 바이크는 중요한 교통수단으로, 대부분 택시로 이용되고 있다. 현재는 대부분이 내연기관 바이크이기 때문에 아프리카는 전동화에 꽤 큰 시장이다. 앰퍼샌드는 아프리카의 전기 오토바이 생태계를 선도하는

미국의 자동차 구매자들은 전기차보다 내연기관차나 하이브리드를 훨씬 더 선호한다는 연구 결과가 나왔다고 3일 전기차 매체 인사이드EV가 전했다.KPMG이 실시한 설문조사에 따르면, 응답자 중 20%만이 내연기관차 또는 하이브리드차 대신 전기차를 선택하겠다고 답했다. 가장 많은 비율인 38%는 내연기관차를, 뒤를 이어 34%는 하이브리드를 선택하겠다고 답했다. 응답자들이 전기차를 구매하지 않는 주된 이유 중 하나는 충전에 소요되는 시간이다. 응답자의 60%가 20분 안에 배터리를 충

자동차 한대를 구성하는 부품은 내연기관 기준 2만여개에 달한다. 이 때문에 완성차 품질을 결정하는 요소 중 하나는 수많은 부품을 유기적으로 잘 조립하는 것이라고 해도 과언이 아니다. 울산 울주군 상북면 길천일반산업단지에 자리한 ‘성심테크’는 대시보드, 시트, 범퍼, 도어 등 자동차 내외장재가 설계대로 잘 제작됐는지 살피는 ‘검사구’ 전문 업체다.이성윤 성심테크 대표이사는 30여년 전 자동차 분야에 종사하던 친척을 통해 관련 기술을 익히고는 1997년 울산 북구 시례동에서 성심테크를 창업해 20년 넘게 검사구 분야 외길을 걸어왔다.검

배터리로 구동되는 전기차의 특징 중 하나로 쉽게 떠오르는 것은 아마도 '소리'일 것이다. 내연기관 차량 특유의 엔진음이 전기차에는 없는 것인데, 차량 내·외부의 소음이 거의 없어 조용한 운행이 가능하다. 때문에 거리를 걷는 보행자가 가까이 다가오는 전기차를 인지하지 못하는 경우도 종종 발생하기도 한다.이에 전 세계 각 행정기관은 속도 변화를 보행자가 알아차릴 수 있도록 전기차에 대한 소음 규정을 두고 있다. 가령 차량이1000~4000헤르츠사이의 주파수를 내야 하는 것인데, 이는 보통 사람의 목소

전 세계 차량 구매자의 30% 이상이 애플 카플레이와 같은 스마트폰 통합 기능이 없는 차량을 구매하는 것을 꺼린다는 설문 조사 결과가 발표됐다.20일 IT매체 나인투파이브맥은 맥킨지 앤 컴퍼니가 실시한 설문조사 결과를 보도한 오토모티브 뉴스의 기사 내용을 공유했다.해당 설문조사에 따르면 미국 내 전기차 구매자의 25%가 카플레이가 없는 차량은 구매하지 않겠다고 답한 것으로 나타났다. 내연기관 차량 구매자의 약 38%도 동일한 의견을 보냈다. 또 스마트폰 통합 기능을 위해 차량에

풍력. 말 그대로 바람의 힘이라는 뜻이다.태양 복사에너지로 인한 공기의 순환 대류 현상으로 발생하는 바람의 힘은 지구 태동과 함께 등장했다. 앞으로도 지구가 존재하는 한 멈추지 않을 것이다.풍력의 역사는 인류의 역사와 함께 시작됐다.바람의 힘을 이용한 돛단배는 기원전 수천년 전부터 있었다. 서강 열국은 돛단배를 군사적, 상업적으로 범선으로 개량시켜 소위 신대륙을 개척했다. 범선은 산업혁명 이후 증기선에 그 자리를 내어주고 화석연료 내연기관 선박과 원자력이나 수소 암모니아 추진선 앞에 설 자리를 잃었다.중세, 근세에 걸