중국 빅테크 기업 바이두가 스위스에서 로보택시 테스트를 시작하며 유럽 시장 진출을 본격화한다. 22일 경제매체 CNBC에 따르면, 바이두의 로보택시 부문 아폴로 고는 스위스 대중교통 운영사 포스트버스와 협력해 오는 12월부터 시범 운행을 시작한다. 양사는 2027년 1분기까지 아폴로 고의 RT6 전기차를 활용한 완전 무인 택시 서비스 '아미고'를 도입하고, 이후 차량의 운전대까지 제거할 방침이다.이는 바이두가 유럽 공공 도로에 로보택시
미국과 중국이 로보택시 시장에서 본격적인 경쟁을 벌이고 있다고 1일 전기차 전문매체 인사이드EV가 전했다.중국이 전기차 기술에서 앞서고 있지만, 자율주행 택시 분야에서는 미국과의 격차가 크지 않은 상황이다. 중국에서는 바이두의 아폴로 고가 웨이모와 비슷한 규모로 운영되며, 16개 도시에서 1000대 이상의 차량을 운행 중이다. 또한 우버와의 파트너십을 통해 아시아, 중동, 유럽 시장으로 확장을 추진하고 있다.2025년 8월 기준, 아폴로고는 220만건의 자율주행 승차를 완료했
현대차그룹이 엔비디아와 손잡고 차세대 AI 팩토리 구축과 국내 피지컬 AI 생태계 조성에 나서며 모빌리티 혁신 가속화에 속도를 낸다. 모셔널·모빌아이 의존 벗어나 자체 학습 체계 구축, 데이터 주권·AI 역량 동시 확보한다는 행보다.⦁ 현대차는 왜 엔비디아의 손을 잡았을까…"자율주행 AI 독립 선언"무엇보다 현대차가 한국 내 제조·모빌리티 AI 연합전선의 핵심 축으로 자리 잡았다는 의미를 갖는다. 삼성전자가 반도체 기반 디지털 트윈을 통해 ‘제조 AI 혁신’을 주도한다면, 현대차는 ‘모빌리티 AI’ 부문
중국 테크 기업 바이두의 자율주행차 사업이 급성장하고 있다. 3일 경제매체 CNBC는 바이두의 로보택시 부문인 아폴로 고의 완전 자율주행 주간 운행 횟수가 10월 31일 기준 25만건을 넘어섰다고 전했다. 이는 알파벳의 로보택시인 웨이모가 올해 4월 말 보고한 미국 내 주간 로보택시 운행 수치와 동일한 수준이다.바이두의 로보택시는 중국 우한, 베이징, 상하이, 선전 등에서 주로 운영되며, 홍콩·두바이·아부다비·스위스까지 서비스 지역을 확대하고 있다. 회사 측은 현재까지 1700만건 이상의 로보택
딥엑스가 바이두와 AI 반도체 공급 및 응용 제품 공동 개발 계약을 체결했다. 딥엑스는 자사가 바이두의 오픈소스 딥러닝 프레임워크 생태계 AI 반도체 공급사 및 기술 파트너 계약을 맺었다고 21일 밝혔다. 딥엑스는 이번 계약으로 바이두 생태계 내 다양한 프로젝트에 참여하게 됐다. 양사는 피지컬 AI 산업에 적용 가능한 AI 응용 제품을 공동 개발하며 양산을 준비하고 있다. 바이두는 드론용 AI 모델과 로봇용 VLM 및 장애물 회피 모델을 DX-M1에 탑재해 구동성 평가를 진행 중이다. 드론 업체와 진행하
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