폴스타3가 뛰어난 주행 감각을 제공하는 한편, 사용자 경험과 소프트웨어 안정성은 개선이 필요하다는 평가가 나왔다.29일 IT매체 아스테크니카는 폴스타3가 241마력, 310lb-ft의 영구 자석 모터 2개를 장착하고, 후륜에 토크 벡터링 기능을 더해 코너링 성능을 극대화했다고 전했다. 또한, 퍼포먼스 모드에서는 0-60mph 가속을 4.8초 만에 주파하며, 브렘보 브레이크가 안정적인 제동력을 제공한다.하지만 일상적인 저속 주행에서는 다소 불편한
브레이크가 없는 ‘픽시 자전거’가 광주광역시 도심에서 빠르게 번지고 있다. 중·고교생을 넘어 초등 고학년까지 야간 군집주행과 묘기 주행이 목격되지만, 지역 제도권의 대응은 일반 안전문구 수준에 머문다. 전국 자전거 사고는 2024년 5,571건으로 전년 대비 다시 늘었다. 한국도로교통공단 집계를 인용한 보도에 따르면, 최근의 전체 교통사고 사망자 감소 흐름과 달리 자전거만 반등세다. 법은 ‘차’로서의 자전거에 조향·제동장치의 정확한 조작 의무를 부여하고, 교통안전에 위험을
브레이크가 없는 ‘픽시’ 자전거가 청소년 사이에서 빠르게 퍼지는 가운데, 중학생 사망 사고를 계기로 경찰은 단속을 본격화하고 있다. 본지 취재 결과, 경찰청은 이미 해당 사안을 각 지방경찰청에 하달했고 지방경찰청들도 야간 군집주행·묘기 주행 등 현장 상황을 고려한 세부 집행 방법을 검토 중이다. 문제는 광주광역시다. 시는 “교통 단속은 경찰 소관”이라는 원론적 답변만 반복할 뿐, 시 차원의 대응 매뉴얼이나 관련 조례 신설·개정 논의는 확인되지 않았다.현장의 위험은 명확하다. 제동장치가
고동진 국회의원은 20일 브레이크가 없는 픽시자전거의 도로 운행을 제한하는 내용의 「도로교통법 개정안」을 국회에 제출했다고 밝혔다.이번 법안은 지난달 12일 서울의 한 이면도로에서 브레이크 없는 픽시자전거를 타던 중학생이 에어컨 실외기에 충돌해 숨진 사고 이후 제기된 사회적 문제를 반영한 것이다. 고 의원은 “실내 경기용으로 제작된 픽시자전거를 일반 도로에서 운행하는 것은 매우 위험하다”며 법적 규제의 필요성을 강조했다.현행법상 제동장치가 장착된 경우에만 자전거로 인정되며,
2학기 개학을 앞두고 학생들의 등하굣길 안전에 긴장감이 높아졌다. 울산을 비롯한 전국 곳곳에서 ‘픽시자전거’로 인한 청소년 안전사고가 잇따르고 있어서다. 단순한 호기심을 넘어 목숨을 잃는 사고까지 발생하자 경찰은 집중 단속에 나섰고, 각급 학교들은 학부모에게 이용 자제를 요청하고 있다.픽시자전거는 경기용으로 개발된 장비로 브레이크가 없다. 페달을 멈추면 바퀴도 함께 멈추는 고정 기어 구조여서 급정지가 어렵다. 특히 내리막길이나 돌발 상황에서는 대형사고로 직결된다. 지난 7월에는 서울의 한 중학생이 내리막길에서 제동하지 못하고 건물
1인 가구 증가와 스마트폰 앱을 이용한 배달문화의 확산, 기온상승으로 인한 근거리 이동수단으로 이륜차 이용 증가 등의 이유로 최근 이륜차의 운행이 많아지면서 이륜차 교통사고도 같이 증가하는 추세다.이륜차는 자동차와 비교하여 구조상 주행 안정성이 떨어져 교통사고에 취약하다. 특히, 교통사고 발생 시 직접적인 충격을 흡수할 차체가 없어 외부에 노출된 운전자의 몸으로 사고의 충격이 그대로 전달될 뿐만 아니라 이륜차 전복으로 운전자가 지면이나 다른 차량에 충돌하는 2차 충돌이 발생해 큰 부상으로 이어질 수 있기 때문에 더욱 이륜차 교통사고
브레이크가 없는 ‘픽시 자전거’가 광주 도심 곳곳을 누비고 있다. 하천변과 대로변에서 야간 군집주행과 급가속·급회전 묘기가 목격되지만, 현장에서 적용할 뚜렷한 기준은 드러나지 않는다. 법·제도는 제동장치를 전제로 자전거 통행을 설계해 왔지만, 무제동 픽시가 어디까지 허용되는지에 대한 안내·집행 체계가 비어 있다.위험은 구조적이다. 제동장치가 없는 상태에선 감속·정지가 지연되고, 보행자·운전자·라이더 모두가 급정지 불능의 위험을 떠안는다. 광주는 자전거 전용로가 끊기는 구간과 보행 겸용
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