전기차와 플러그인 하이브리드차의 배터리 수명이 대부분의 예상을 뛰어넘었다.26일 전기차 전문매체 인사이드는 스웨덴 자동차 중개업체 크브드빌의 연구 결과를 인용해, 대부분의 차량이 배터리 성능을 잘 유지한다고 전했다.연구에서는 중고 EV 723대와 PHEV 643대 등 총 1366대 차량의 데이터를 분석해, 시간이 지남에 따라 배터리가 얼마나 사용 가능한 용량을 잃었는지를 측정했다. 그 결과, 차량의 80%가 원래 배터리 용량의 90% 이상을 유지하고 있는 것으로
일본 자동차 제조사 마쓰다가 새로운 플러그인 하이브리드 스포츠카 '비전 X-쿠페'를 공개했다. 29일 전기차 매체 일렉트렉에 따르면, 일본 모빌리티 쇼에서 공개된 이 모델은 일본의 미니멀리즘을 반영한 디자인과 강력한 성능을 결합하여 주목받고 있다.비전 X-쿠페는 터보 로터리 엔진과 전기 모터를 결합해 최대 500마력을 발휘하며, 전기 모드로만 100마일 주행이 가능하다. 배터리가 소진되면 엔진이 발전기로 작동해 최대 497마일(약 800km
하이브리드 배터리 내구성 조사에서 메르세데스-벤츠가 최강자로 떠올랐다. 9일 전기차 매체 일렉트릭에 따르면, 독일 자동차 그룹 ADAC와 오스트리아 배터리 분석업체 아빌루가 협력해 6년간 2만8500대의 플러그인하이브리드 배터리 상태를 측정한 결과, 벤츠가 가장 우수한 성능을 보인 반면 미쓰비시는 최하위를 기록한 것으로 나타났다.ADAC 테스트에 따르면, 메르세데스-벤츠, BMW, 볼보 같은 고가 브랜드가 폭스바겐, 포드, 미쓰비시 같은 대중 브랜드보다 더 오래 지속되는
플러그인 하이브리드의 실제 탄소 배출량이 실험치보다 훨씬 높다는 연구 결과가 나왔다. 16일 IT매체 엔가젯은 유럽 교통 및 환경 비정부기구가 2021년부터 2023년까지 유럽에서 등록된 80만대의 PHEV 데이터를 분석한 결과를 전했다. 분석 결과, PHEV와 휘발유차의 탄소 배출 차이는 19%에 불과했다. 이는 실험실 테스트에서 주장하는 75%보다 훨씬 낮은 수치다.또한 PHEV의 실제 탄소 배출량은 실험치보다 4.9배 높았는데, 이는 제조사와 테스트에서 전기모드 주행 비
중국 전기차 제조사 BYD가 10월 차량 판매에서 상반된 결과를 보였다고 3일 전기차 매체 클린테크니카가 전했다.BYD의 순수 배터리 전기차 판매는 전년 동월 대비 34.5% 증가하며 견조한 성장세를 이어갔다. 이는 순수 전기차 시장의 팬들에게 긍정적인 신호로 평가된다.반면, 플러그인 하이브리드 판매는 31% 감소하며 큰 폭의 하락세를 기록했다. 그 결과, 10월 전체 플러그인 승용차 판매는 전년 대비 12.7% 감소한 것으로 나타났다.다만, 올해 1월부터 10월까지 누적 실
독일에서 플러그인 하이브리드의 충전을 강제하는 법안이 제안됐다.2일 전기차 매체 인사이드에 따르면, PHEV 차량이 제대로 충전되지 않는 경우가 많아 내연기관 사용이 늘고, 유해 가스 배출도 증가하고 있다. 이에 따라 독일에서는 충전을 의무화하는 논란의 법안이 추진되고 있다.PHEV는 하이브리드와 전기차의 장점을 결합한 모델로 짧은 주행거리를 가진 운전자에게 적합하다. 그러나 많은 차량이 충전 없이 내연기관만 사용하면서, 공식 배출량보다 실제 오염도가 더 높다는 연구 결과가 나왔다.
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